得到该款项后，重海公司仅将其中的125.8万元作为工程的前期费用，还不到百分之一，其余款项基本用于挥霍。

在长达5年多的时间里，秀保高速迟迟未开工建设，却无人过问。

原来，晋西重海公司根本没有资金实力建设这条路，并且孙晓林主政时的交通厅与晋西重海公司签订的合同里也没有约定开工时间和建成期限。

秀保高速迟迟未能开工建设，时任省领导很不满意，要求晋西省交通厅尽快妥善解决。

2006年8月，晋西省交通厅决定终止与晋西重海公司的合作，双方由此发生纠纷。

这场旷日持久的纠纷直到2008年3月孙晓林卸任，也未能妥善解决。

破解这条高速公路的纠纷问题，是段延军上任后面对的首要难题。

晋西方面急于开工建设，但获得建设合同的晋西重海公司却一点儿也不着急。

由于双方在之前的合同中并未约定项目建成时间，久拖不建并不算违约。

段延军刚一上任就与重海公司进行协商，当时分管交通的副省长也带着段延军到国家发改委反复沟通，但是，没有什么效果。

无奈之下，晋西省交通厅决定解除合约。

作为补偿条件，晋西省交通厅党组会研究决定给晋西重海公司保留服务区BOT，并支付有形的前期费用，补偿2500余万元。

整个谈判，从段延军上任起，花了3个月时间。

就这样，重海公司等于是没花一分钱，就赚了接近2个亿。

2008年8月，晋西省交通厅报给省政府的汇报材料中，一味强调交通厅单方终止合同无法律依据等己方责任，对晋西重海公司无能力履约等只字不提，误导省政府同意了省交通厅提出的解决方案，致使晋西重海公司无资金实力、无建设能力、未经招投标程序，便取得了秀保高速服务区投资建设经营权。

晋西重海公司在仅支出102.3万元地质调查费、用地评价费的情况下，编造虚假支出，以前期费用补偿款的名义获得省交通厅支付的2695万多元。

小主，