范德比尔特第一眼看到先驱号的时候就隐隐有一种预感：该型列车在不久后将风靡整个美利坚，并载入美利坚铁路交通发展史的史册之中。

不同于东部各大铁路公司推出的玩具一般的火车头，先驱号火车头给人的第一印象是可靠厚实、动力澎湃、充满力量感。

颇具创新的4-4-0导向轮和驱动轮配置也让人眼前一亮。

“这是你设计的火车头？我的上帝，东部铁路公司那些十几二十年前用到现在的老掉牙火车头，跟先驱号一比，简直就是儿童的玩具！”西奥多诧异地看着梁耀。

“是加利福尼亚铁路公司的工程师团队设计的，我只是给他们提供了一些思路和想法而已。”

梁耀淡淡地说道。

他并不精于火车设计的具体技术细节，在技术方面他甚至不如这些19世纪的优秀工程师们。

但是他在信息爆炸时代积攒下来的信息、知识储备以及超前的想法思路，卓越独到的目光，是同时代任何人都无法比拟的。

这个时代的优秀工程师比梁耀预想的要厉害，只需要给他们一些思路和点拨他们往往能带给你意想不到的惊喜。

蒸汽机制造商西奥多·赛科尔是很多铁路公司的蒸汽机供应商，他的蒸汽机制造厂制造出的蒸汽机在美利坚属于顶尖水平。

西奥多也曾亲自参加过火车头的设计，对于火车头他是内行的。

他不敢相信这种划时代的火车头居然是一家刚刚成立不到一年的新铁路公司设计并制造出来的。

至于西奥多为什么知道这个火车头叫做先驱号，原因也很简单，黑色的火车头上用白色的油漆漆着它的名字和编号。

心直口快的西奥多看向和他同样震惊的范德比尔特。

“无意冒犯我的老伙计，斯托宁顿铁路公司和纽约与哈莱姆铁路公司现在都还用着十几二十年的德威特·克林顿号火车头和西点号火车头，和先驱号一对比，它们确实落伍，应该退休了。”

斯托宁顿铁路公司和纽约与哈莱姆铁路公司所用的火车头准确的说应该是德威特·克林顿号火车头和西点号火车头的改进型号。

但再怎么改也掩盖不了这两个老家伙已经落伍的事实：不到30英里的时速，不到40吨的可怜运载量，已经满足不了现在的市场需求。

更何况还有安全隐患这个因素。

范德比尔特神色严峻，要是他的铁路公司仍旧以目前的这种状态继续半死不活地运营下去，他将无法打败他的对手，成为这个行业的领头羊，他必须做出一些变革改变当前斯托宁顿铁路公司和纽约与哈莱姆铁路公司的现状。

否则他在铁路行业的这些投入将打水漂。

没想到这次到加利福尼亚还能从梁耀这里学到关于铁路方面的知识。