“至于为什么不去美国投资基建行业，那也要有机会才行。黑云集团在美国的投资规模，是除香江本土之外的最多的地区；美国方面刚刚给我颁发了纳税第一大户的荣誉，这可是无法忽视的成绩！”

“1850年之后的60-70年间，是美国铁路的黄金时代；那个时候美国拥有近60万公里铁路线，约占当时世界铁路总长度的一半；直接助推了美国经济发展。然而之后经济大萧条等一些列打击，加上内部管理不合理，以及政府过度干涉等问题，导致美国铁路系统经营僵化。”

“同时汽车、航空崛起更让铁路的运营难上加难。如此情况下，黑云集团可不敢贸然进入到美国铁路行业之中！“

“美国地广人稀，高速路几乎跨越全美。几乎家家户户都有小汽车，所以美国有着非常发达的公路网。美国已建成高速公路超过8万公里，全球排名第一；洲际高速公路网有多条线路长度更是超过4000公里。”

“至于说道机场；二战后，美国逐渐完善航空设施，减少通航限制；推动通用航空市场快速发展。早在1944年美国民用航空局就着手建立一套可容纳50万架飞机的空管系统；为即将爆发的通用航空市场做好准备。接着，美国政府逐步将85%空域划归民用；并从70年代起将私人飞机的主要活动空间——3000米以下空域归为非管制区。私人飞机无需预交飞行计划即可飞行；美国各地政府和私人机构更是修建了上千个通用小机场。”

“目前美国机场数量超过1.7万个，即便有很多机场规模不是很大；但也足以说明问题。不光黑云集团，即便是美国本土基建企业都没有任何发挥空间。”

“反观华夏就相差太多，铁路、高速公路、机场普及率非常低；发展空间极大。”

“作为一名理工男，我更喜欢用数据说话；投资必须要得到回报，否则公司就失去了存在的价值与意义。这也是不过去美国、或者其他发达国家投资基建项目的原因所在。”

“已然建设的足够好，根本没有大型基建项目给你做；何必做费力不讨好，或者说去做注定失败的事情呢！”

再一次用详细数据，让美联社记者的阴谋落空。虽然不想承认，可现场绝大多数记者内心还是非常佩服这位世界首富。

所有数据信手拈来，仿佛就是一套百科全书；实在是有些可怕。

想要将人家带到沟里，必须要找出知识盲区；可直到目前为止，还没有人发现。即便想挖坑，想要包子轩跳进去也是无比艰难；只能从新寻找机会。

美国记者不说哑口无言，但还真不知道该如何反驳；有理有据，根本找不到一丝漏洞。不是黑云集团不过去美国投资基建项目，而是根本没有机会。已然是美国纳税第一大户，还想要黑云集团怎么做；才高兴。

杀人不够头点地，包子轩毕竟不是美国人；也不能做得太过分！