其实，日系车本身也想开发超级轿车、高级轿跑；虽然利润不高，但却象征着企业身份。对于提升企业品牌价值非常有益；但豪华轿车、轿跑，强调的是企业历史，注重的是车辆文化。购买豪华轿车、轿跑的车主，都是有身份、有地位的人。或许只有充满着荣誉感、文化感的汽车品牌；才能配得上这些精英的身份。

而日系车并没有悠久的文化历史背景，丰田成立于1937年，本田成立于1948年，日产成立于1914年；或许只有三菱成立时间最长1870年，但它最初只是一个造船厂，1917年才开始开发汽车。使得日系车企基因不是很纯正，汽车文化氛围并不浓厚。简单来说，日系车企不配制造豪华轿车、超跑。

以目前日系车所掌握的汽车技术及制造工艺，想要制造一款超级豪华轿车、超跑；并非难事。毕竟人家汽车制造底子深厚，汽车配套齐全；很有可能在很短时间内达成最佳效果。甚至车辆性能、乘坐感比兰博基尼、法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯更好；但可惜的是，没有车主愿意为此买单，这是最悲哀的事情。

没有市场，自然就没有车企愿意在这方面下功夫；也就没有必要储备相关人才。越是有本事的人，对福利、待遇要求就越高；花费三名普通工程师养这么一号人，结果发现也只能干一个人的活；运营成本大幅度提升，对股东可不好交代。

黑云集团正是因为收购法拉利后，才在超跑市场占据一席之地；之前更多是一个概念，小打小闹。至于高端豪华车，也只是因为宾利，才被客户所认可。之前无论道奇、还是吉普，都不能算是高端豪华品牌。至于黑云定制汽车，更多是因为材料和性能优势；品牌加成并没有多少！

亚洲就没有超跑高级工程师，当然这么说并不客观；但也差不多。即便有，基本都在欧美车企；极少会回来工作。没有平台，即便本事再大；也很难成事。

赌城娱乐公司发展势头非常强劲，虽然职位是董事长；但谁都清楚一个挂名而已。有更适合的人在管理；不参与反而是好事！

加上在包霍董矿业公司占据一些股份，又没有像其他人那样乱折腾；使得每年分红不少，根本不用为钱而担忧。

年过七旬，很多事情也是有心无力；赛车或许成为唯一爱好。一名超级大亨，无论做什么；都要登峰造极，否则心里肯定不舒服。

可纵观整个亚洲，根本就没有可用人才。当然这么说并不是很准确，只要是有点本事；或者对于高端汽车有想法的工程师；第一选择永远是黑云集团。

德利车队看着不错，薪资待遇也不差；但给人的感觉，始终是草台班子；难登大雅之堂。还有一点也不得不考虑，那就是老板的年龄、以及自身的营收能力。

叶德利年纪在哪里摆着，虽然不想承认；可人老不以筋骨为能，即便医学在发达；也不可能作到长生不老。还有多长时间，谁都无法保证。

那一天真正不能履行职责，后人是否会继续经营；将是一个大问题。类似赌城娱乐这种盈利企业，谁都不会抛弃；即便本身不喜欢，可也要吃饭；不可能砸掉饭碗。

至于赛车，这种只出不进的娱乐活动；或者说基本赚不到钱的生意，自然要慎重考虑。如果后人喜欢，或者找一个喜欢的富豪接手；那么一切都没有问题。如果没有那样的人，不好意思；解散车队会是唯一选择。

每个人的黄金年龄，就那么几年。真要是浪费在德利车队，在想要进入大企业；机会可是非常渺茫。关于职业规划，没有人敢赌；毕竟失败的成本，实在是太大，甚至难以承受。

加上香江和赌城本身就没有汽车工业人才，德利车队虽然有几个从欧美过来的工程师；但已然脱离主流赛车领域太久，思想与技术都有些跟不上。

看到同世界顶级车队差距越来越大，让一向自负；做什么都想成功的叶德利非常难受。没有人才只能从其他企业挖掘，但了解情况后；有本事的人都会拒绝。

包子轩收购法拉利，对于在赛车领域摸爬滚打多年的叶德利来讲；根本就不是什么秘密。

之前拉涅利家族虽然很富有，但对于法拉利的支持并不是很大；甚至在一定程度上限制恩佐-法拉利花钱。黑云汽车接手后，不光有巨额资金注入；还从不参与公司经营与管理。意思很明显，你想花钱；随便！